Informe Crítico sobre el FAdeA IA-100 Malvina: Estado Actual, Proceso de Desarrollo y Perspectivas

---

1. Orígenes y Objetivos del IA-100 Malvina

El proyecto IA-100 comenzó en diciembre de 2014 bajo la dirección de INVAP, una empresa estatal que buscaba revitalizar FAdeA tras años de desinversión. El objetivo inicial fue desarrollar un demostrador tecnológico para probar las capacidades de diseño y producción de FAdeA, utilizando materiales compuestos avanzados (fibra de vidrio y carbono) y procesos innovadores como el laminado húmedo. Inspirado en el diseño del Grob G-120, el IA-100 se concibió como un avión de entrenamiento biplaza para pilotos militares y civiles, con un enfoque en bajo costo, robustez y certificación bajo la norma FAR-23 (estándar de la FAA para aviones ligeros).

 

 

En 2015, se presentó el primer demostrador, que voló el 8 de agosto de 2016 durante 58 minutos, demostrando la viabilidad del diseño. Sin embargo, el proyecto fue suspendido en 2016 por falta de fondos durante la presidencia de Mauricio Macri. En agosto de 2020, bajo el gobierno de Alberto Fernández, el programa se reactivó con el nombre IA-100 Malvina, en homenaje a las Islas Malvinas, y se rediseñó como IA-100B, una versión mejorada con un tercer asiento, motor más potente (Lycoming AEIO-540-D4A5 de 260 hp) y técnicas de preimpregnado para la construcción en materiales compuestos. El objetivo era producir 10 unidades iniciales para la Fuerza Aérea Argentina (FAA), con planes de llegar a 25-40 unidades y explorar exportaciones a países como Paraguay y Uruguay.

 

 

 

---

2. Características Técnicas del IA-100B Malvina

El IA-100B Malvina es un avión biplaza (con opción de un tercer asiento trasero) diseñado para entrenamiento primario y tareas operativas civiles/militares. Sus principales características son:

• Construcción: Fabricado en un 85% con materiales compuestos (preimpregnado), lo que reduce peso y mejora durabilidad. Longitud de 8.4 metros, envergadura de 9.9 metros y peso máximo al despegue de 1350 kg.

   

   

• Motorización: Equipado con un motor Lycoming AEIO-540-D4A5 de 260 hp y hélice bipala, con capacidad acrobática y velocidad máxima de 320 km/h. Autonomía de 850 km y altitud de servicio de 5500 metros.

   

• Aviónica: Incorpora una cabina digital con full glass cockpit, compatible con vuelo por instrumentos (IFR) y certificación FAR-23 acrobática. Incluye sistemas modernos y asequibles, diseñados para facilitar la transición a aviones más avanzados como el T-6C Texan II.

   

   

• Funcionalidad: Diseñado para entrenamiento inicial (40-100 horas de vuelo), con capacidad para maniobras acrobáticas, recuperación de tirabuzón y navegación. También se planea una versión de cuatro plazas para enlace civil y militar (denominada IA-74 en fases futuras).

   

   

• Costo: Estimado en menos de 1 millón de dólares por unidad, con bajos costos operativos y soporte logístico garantizado por 30 años, lo que lo posiciona como una alternativa competitiva frente a modelos como el Cessna T-41 o Pilatus PC-7.

   

El diseño prioriza la participación de proveedores nacionales (pymes de Mendoza, Santa Fe, Buenos Aires y Córdoba), con un 15% de componentes importados, lo que refuerza el objetivo de fortalecer la industria aeronáutica local.

 

 

---

3. Estado Actual del Proyecto (Junio 2025)

El IA-100B Malvina alcanzó un hito significativo el 20 de mayo de 2025, cuando realizó su primer vuelo desde la Escuela de Aviación Militar en Córdoba, tras una demora de 11 días debido a la crisis financiera de FAdeA. Este vuelo marcó el inicio de una fase intensiva de pruebas para obtener la certificación FAR-23, que requiere al menos 150 horas de vuelo. A continuación, se detalla el estado actual:

• Prototipo Completado: El prototipo IA-100B, finalizado en marzo de 2025, superó ensayos estructurales clave, como pruebas de carga en el tren de aterrizaje y el ala, realizados en abril de 2025. La nueva librea, ordenada por el ministro de Defensa Luis Petri, incluye un mapa de las Malvinas en el empenaje, reforzando el simbolismo nacionalista.

   

   

• Pruebas en Curso: El avión está en una fase de evaluación intensiva, con ajustes de diseño basados en los resultados de los vuelos de prueba. FAdeA espera completar la certificación en 26 meses desde 2020, aunque los retrasos sugieren que este plazo podría extenderse hasta 2026.

   

   

• Producción: En diciembre de 2021, el Ministerio de Defensa firmó un contrato por 14.3 millones de dólares (10 millones para materiales y 4.3 millones para mano de obra) para desarrollar el prototipo y producir 10 unidades iniciales, con un 22% de materiales prefinanciados para ocho unidades adicionales. Sin embargo, no se han firmado contratos firmes de compra, y la producción en serie está paralizada por problemas financieros.

   

   

• Interés Regional: Paraguay y Uruguay expresaron interés en 2023, con cartas de intención para evaluar el IA-100B como reemplazo de sus flotas de entrenamiento (T-23 Uirapuru y Pilatus PC-7/SF.260, respectivamente). Sin embargo, la falta de contratos concretos y la competencia internacional (aviones como el Grob G-120TP o Beechcraft T-6) limitan las perspectivas de exportación.

   

   

---

4. Proceso de Desarrollo: Avances y Desafíos

El desarrollo del IA-100 Malvina ha sido un proceso complejo, marcado por avances tecnológicos y obstáculos estructurales:

Avances

• Innovación Tecnológica: El uso de materiales compuestos (preimpregnado) y la integración de pymes nacionales representan un paso adelante para FAdeA, que no producía un avión nuevo desde el IA-63 Pampa en los años 80. El proyecto involucró a 40 ingenieros y técnicos jóvenes entre 2014 y 2015, demostrando capacidad técnica durante la gestión de INVAP.

   

   

• Colaboración Interinstitucional: El programa contó con el apoyo del Instituto de Ayuda Financiera (IAF), que aportó 2.5 millones de dólares en 2020, y la participación de instituciones como la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) y el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA). Esto fortaleció la cadena de valor local, con pymes produciendo asientos, aviónica y componentes estructurales.

   

   

• Primer Vuelo Exitoso: El vuelo del 20 de mayo de 2025, aunque retrasado, marcó un hito tras nueve años de desarrollo intermitente. La aeronave mostró una aerodinámica eficiente y facilidad de manejo, alineada con la frase de Marcel Dassault: “Un avión lindo vuela bien”.

   

   

Desafíos

• Crisis Financiera de FAdeA: En mayo de 2025, FAdeA pagó solo el 30% de los salarios de abril, lo que llevó a la suspensión inicial del primer vuelo del IA-100B. La empresa enfrenta deudas con proveedores como Elbit (2.5 millones de dólares por aviónica del Pampa III) y tensiones con Embraer por incumplimientos en la entrega de componentes para el KC-390, lo que amenaza con cancelaciones de contratos.

   

• Gestión Ineficiente: La gestión de Mirtha Iriondo (2020-2023) fue criticada por priorizar contratos con las Fuerzas Armadas sin buscar mercados externos, lo que dejó a FAdeA dependiente del Tesoro Nacional. Entre 2020 y 2023, la empresa no presentó balances, y los fondos de contratos se usaron para gastos corrientes, no para pagar proveedores.

   

• Falta de Contratos Firmes: A pesar de los 14.3 millones invertidos, no hay contratos de compra confirmados por la FAA ni otras fuerzas. La Armada canceló contratos para modernizar el P-3B Orion y los T-34C Mentor, y el Ejército no recuperará tres AB-206 pendientes, dejando a FAdeA sin ingresos estables.

   

• Retrasos y Desbande de Equipos: El proyecto, planeado para entregar unidades en 2022, se retrasó hasta 2025 por problemas logísticos y políticos. La salida de INVAP en 2016 y la dispersión del equipo original de diseño ralentizaron el desarrollo, que tomó nueve años para un solo prototipo.

   

---

5. Contradicciones en la Narrativa Oficial

El ministro de Defensa, Luis Petri, ha promovido una narrativa que exalta los logros del IA-100B bajo la gestión de Milei, pero sus declaraciones contienen contradicciones significativas:

• Afirmación de la “Maqueta Más Cara”: Petri afirmó en la Comisión de Defensa el 3 de junio de 2025 que el gobierno anterior gastó 63 millones de dólares en una “maqueta” del IA-100 Malvina sin producir un solo avión, y que en “15 meses” su gestión fabricó el prototipo. Esta cifra es inexacta; el contrato de 2021 fue por 14.3 millones de dólares, y el prototipo estaba al 80% de completitud en 2023. El primer vuelo en mayo de 2025 se logró con la infraestructura y avances previos, no exclusivamente por la gestión actual.

   

• Minimización de Avances Previos: La narrativa de Petri ignora que el demostrador de 2016 y el rediseño de 2020 sentaron las bases técnicas del IA-100B. La gestión de Agustín Rossi y Matías Kulfas (2020-2023) impulsó la participación de pymes y aseguró financiamiento inicial, mientras que la actual gestión no ha resuelto la crisis financiera que paraliza la producción.

   

   

• Falta de Compromiso con la Producción: A pesar de las declaraciones optimistas, el Ministerio de Defensa no ha garantizado fondos para la producción en serie ni contratos firmes. La dependencia de FAdeA del Tesoro Nacional y la falta de un plan para buscar mercados externos limitan el potencial del proyecto.

   

 

---

6. Perspectivas Futuras

El IA-100B Malvina tiene el potencial de revitalizar la industria aeronáutica argentina, pero su futuro depende de superar los siguientes desafíos:

• Certificación y Producción: Completar las 150 horas de vuelo requeridas para la certificación FAR-23 es crucial. Sin embargo, la crisis financiera de FAdeA podría retrasar las pruebas y la producción de las 10 unidades previstas. Un plan de financiamiento claro, posiblemente con el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), será esencial.

   

   

• Mercado Internacional: El interés de Paraguay y Uruguay es prometedor, pero la competencia con aviones establecidos como el Grob G-120TP o el Pilatus PC-7 requiere que FAdeA demuestre fiabilidad y costos competitivos. La falta de contratos firmes y los problemas con proveedores externos (como Embraer) amenazan la credibilidad internacional.

   

   

• Sostenibilidad de FAdeA: La empresa necesita diversificar sus ingresos, reducir la dependencia del Estado y resolver deudas con proveedores. Un enfoque en mercados civiles y la posible variante de cuatro plazas (IA-74) podría ampliar su alcance.

   

   

• Apoyo Político: La continuidad del proyecto depende de la voluntad política del gobierno de Milei. Las críticas a la gestión anterior deben traducirse en acciones concretas, como garantizar fondos y contratos, en lugar de retórica polarizadora.

---

Conclusión

El FAdeA IA-100B Malvina representa un esfuerzo significativo para recuperar las capacidades aeronáuticas de Argentina, con un diseño innovador que combina materiales compuestos, aviónica moderna y bajo costo. El primer vuelo del 20 de mayo de 2025 marca un hito, pero el proyecto enfrenta serios desafíos debido a la crisis financiera de FAdeA, la falta de contratos firmes y una gestión ineficiente que ha retrasado el desarrollo durante años. Las declaraciones del ministro Petri, que califican el proyecto como una “maqueta” costosa del gobierno anterior, son inexactas y desestiman los avances previos, mientras que la falta de un plan claro para la producción en serie y la exportación pone en riesgo el futuro del programa. Para que el IA-100 Malvina cumpla su promesa de revitalizar la industria nacional y posicionar a Argentina en el mercado regional, el gobierno debe priorizar la estabilidad financiera de FAdeA, fomentar la colaboración con pymes y garantizar un compromiso real con la producción y comercialización. Sin estas medidas, el Malvina corre el riesgo de convertirse en otro símbolo de las oportunidades perdidas de la industria argentina.