El Acuerdo:

Detalles de la Reactivación del ITIEl pacto, suscrito el 12 de septiembre de 2025, establece la operación de al menos un tren de carga mensual a lo largo del ITI, con planes para expandirlo a servicios semanales una vez superadas las barreras aduaneras y logísticas. El corredor, lanzado inicialmente en 2009, se divide en: 1.990 km en Pakistán (desde Islamabad hasta la frontera con Irán en Taftan), 2.603 km en Irán (de Zahedán a Teherán) y 1.950 km en Turquía (hasta Estambul). La reactivación incluye modernizaciones clave: electrificación de vías, expansión de terminales fronterizos y armonización de aranceles, financiadas en parte por inversiones chinas a través del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) y el Banco de Desarrollo Asiático.El primer tren de prueba, que partió de Estambul el 4 de marzo de 2025 y llegó a Islamabad tras 13 días (ahorrando 22 días respecto al transporte marítimo), sirvió como catalizador. Ahora, con el acuerdo, se prevé que el tiempo de tránsito se reduzca a 10 días, permitiendo el movimiento eficiente de bienes como textiles paquistaníes, petróleo iraní y maquinaria turca. El secretario general de la ECO, Khusrav Noziri, enfatizó: "Este corredor posiciona al ITI como una alternativa competitiva a las rutas eurasianas, impulsando la conectividad Sur-Sur".El objetivo comercial es ambicioso: elevar el intercambio trilateral de los actuales 2.000 millones de dólares anuales a 10.000 millones para 2030. Para Pakistán e Irán, que firmaron su 22º Acuerdo de Cooperación Económica en agosto, esto implica un salto bilateral de 3.000 millones a 10.000 millones de dólares, requiriendo hasta 2.000 camiones diarios en fronteras terrestres complementarias. Turquía, como puente continental, espera ingresos por tránsito de 32 millones de dólares anuales solo de Pakistán, duplicables con extensiones a ciudades como Lahore y Karachi.

Contexto Histórico: De los Retrasos a la Oportunidad ActualEl ITI ha sido un proyecto fantasma desde 2009, obstaculizado por sanciones contra Irán (que limitaron transacciones), inseguridad en Baluchistán (ataques separatistas) y la pandemia. Intentos previos, como el tren de carga de 2021-2022, colapsaron por fallos en pagos y vías obsoletas. Sin embargo, el contexto actual favorece su renacimiento: el CPEC (60.000 millones de dólares invertidos por China) ya conecta Gwadar con el ITI, mientras que la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de Pekín integra el corredor al Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC), reduciendo la dependencia de rutas marítimas vulnerables como el Estrecho de Malaca.Para Pakistán, en crisis económica, el ITI ofrece un "puente terrestre" a mercados europeos, generando empleo en Baluchistán. Irán, con su vasta red ferroviaria expandida por 120.000 millones de dólares chinos en la próxima década, gana resiliencia ante sanciones. Turquía consolida su rol como hub euroasiático, con exportaciones récord de 225.000 millones de dólares en 2021. Analistas del Atlantic Council destacan que, si se integra con el INSTC (que une Mumbai a Moscú vía Irán), el ITI podría atraer a Asia Central sin acceso marítimo, beneficiando a estados sin litoral.Implicaciones Estratégicas: Geopolítica y Desafíos PendientesEsta reactivación es un triunfo diplomático para la ECO, contrarrestando la influencia india en proyectos rivales como Chabahar (donde India invirtió 1.600 millones de dólares en ferrocarriles). Para China, es una extensión natural del CPEC, permitiendo a sus bienes evadir presiones navales de India y EE.UU. en el Indo-Pacífico. Sin embargo, desafíos persisten: seguridad en Baluchistán (donde el EI y separatistas operan), financiamiento (Pakistán necesita 6.800 millones para ML-1) y sanciones residuales que complican transacciones con Irán.Expertos como Fatemeh Aman del Atlantic Council advierten que la viabilidad económica depende de un acuerdo China-Irán de 400.000 millones de dólares, pero el potencial es "enorme": un motor económico para el Sur Global. En un mundo de cadenas de suministro fragmentadas, el ITI no solo mueve trenes; mueve ambiciones, conectando continentes y desbloqueando prosperidad compartida. Como señaló el ministro paquistaní de Ferrocarriles, Azam Swati: "Abre puertas para negocios y conectividad regional". Con el primer tren mensual en marcha, el futuro parece sobre rieles.