🚢🛢 Esta gráfica muestra el tráfico diario de petroleros y buques que transportan crudo y condensados de petróleo en #GolfoPérsico atravesando el estratégico estrecho de Ormuz.

🔺El informe de Kpler destaca la importancia de #HormuzStrait en el transporte marítimo mundial. pic.twitter.com/xtGzeuaVd1

— HispanTV (@Nexo_Latino) June 21, 2025

1. Volumen de petróleo transportado:
   • En el primer trimestre de 2025, el flujo promedio de crudo y condensados a través del Estrecho de Ormuz fue de 20.1 millones de barriles diarios (b/d), según la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA). Esta cifra es similar a los 20 millones de b/d reportados en 2024, aunque ligeramente inferior a los 21.4 millones de b/d de 2022 y 2023.

      

      

   • Además, se transportan aproximadamente 8 millones de barriles diarios de productos petrolíferos (como gasolina y diésel), según estimaciones de la EIA.

      

   • En total, el estrecho canaliza cerca del 20% del consumo mundial de líquidos petrolíferos y el 35% del comercio marítimo de petróleo, con Arabia Saudita como el mayor exportador, representando el 38% del flujo de crudo (5.5 millones de b/d en 2024).

      

2. Tráfico de buques:
   • En junio de 2024, el Centro Conjunto de Información Marítima reportó un promedio de 114 buques diarios transitando el estrecho, incluyendo petroleros, gaseros y otros buques comerciales. En junio de 2025, esta cifra se mantuvo consistente, con 122 buques registrados el 21 de junio de 2025.

      

      

   • En 2011, la EIA estimó un promedio de 14 petroleros por día transportando 17 millones de barriles de crudo, pero el número de buques ha aumentado debido al crecimiento del comercio y la diversificación de cargamentos (crudo, condensados y GNL).

      

   • En 2023, aproximadamente el 60% de los buques que cruzan el estrecho son petroleros y metaneros, destacando su rol en el transporte de hidrocarburos.

      

3. Principales países exportadores:
   • Arabia Saudita: Exporta alrededor de 6 millones de b/d de crudo y condensados a través del estrecho, el mayor volumen entre los países del Golfo.

      

      

   • Irán: Exporta aproximadamente 1.6-1.8 millones de b/d, principalmente a China, aunque ha desarrollado el oleoducto Goreh-Jask para evitar parcialmente el estrecho.

      

      

   • Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Irak y Qatar: Juntos contribuyen con el resto del flujo, con Irak dependiendo completamente del estrecho desde el cierre de su oleoducto al Mediterráneo.

      

   • Qatar es el principal exportador de GNL, representando una quinta parte del comercio mundial de GNL que pasa por el estrecho.

      

      

4. Destinos principales:
   • El 82-84% del crudo y condensados transportados a través del estrecho se dirige a mercados asiáticos, principalmente China (5.4 millones de b/d), India (2.1 millones de b/d), Japón y Corea del Sur.

      

      

   • Europa y EE. UU. importan volúmenes menores, con 400,000-500,000 b/d cada uno en el primer trimestre de 2025, debido al aumento de la producción doméstica en EE. UU. y las importaciones desde Canadá.

      

      

Impacto de las tensiones geopolíticas en 2025

1. Contexto de la amenaza iraní:
   • Tras los ataques aéreos israelíes (Operación Rising Lion, 13-21 de junio de 2025) y estadounidenses (Operación Midnight Hammer, 21 de junio de 2025) contra instalaciones nucleares iraníes, el Parlamento iraní aprobó una moción el 22 de junio de 2025 para cerrar el Estrecho de Ormuz, aunque la decisión final depende del Consejo Supremo de Seguridad Nacional.

      

      

   • Informes de inteligencia de EE. UU. detectaron que Irán cargó minas navales en buques en el Golfo Pérsico tras los ataques israelíes, sugiriendo preparativos para un posible bloqueo, aunque las minas no han sido desplegadas.

      

2. Alteraciones en el tráfico:
   • A pesar de las tensiones, el tráfico marítimo no se ha detenido. Sin embargo, se reportaron maniobras de evasión, con superpetroleros como Coswisdom Lake (Hong Kong) y South Loyalty (EE. UU.), cada uno con capacidad para 2 millones de barriles, realizando giros en U para evitar el estrecho tras los ataques.

      

      

   • El Ministerio de Transporte Marítimo de Grecia, que controla el 21% de la flota marítima global, instó a los buques a evitar el estrecho y buscar puertos seguros, lo que refleja el aumento del riesgo percibido.

      

      

   • Interferencias en los sistemas de navegación (GPS) han afectado a más de 900-1,000 buques desde los ataques israelíes del 13 de junio, con señales erróneas que complican la navegación.

      

      

3. Impacto económico:
   • Los precios del petróleo Brent subieron un 10-11% desde el 12 de junio de 2025 (de $69 a $80 por barril), reflejando la incertidumbre, aunque cayeron a $73.1 el 23 de junio tras señales de negociación iraní.

      

      

      

   • Las tarifas de flete para Very Large Crude Carriers (VLCC) desde el Golfo a China se dispararon de $19,998 a $47,609 por día en una semana, y las tarifas para buques de productos refinados superaron los $51,000 por día.

      

   • Un bloqueo total podría elevar el precio del Brent a $120-130 por barril, según JP Morgan, y en EE. UU., la gasolina podría alcanzar $5-7 por galón, afectando a consumidores y mercados financieros.

      

      

Rutas alternativas y limitaciones

1. Oleoductos alternativos:
   • Arabia Saudita: El oleoducto Este-Oeste (5 millones de b/d) conecta Abqaiq con Yanbu en el Mar Rojo, pero opera por debajo de su capacidad (estimada en 2.6 millones de b/d disponibles).

      

      

   • Emiratos Árabes Unidos: El oleoducto Habshan-Fujairah (1.5 millones de b/d) permite exportar crudo al Golfo de Omán, evitando el estrecho.

      

      

   • Irán: El oleoducto Goreh-Jask (300,000-1 millón de b/d) ofrece una alternativa parcial para sus exportaciones.

      

   • Irak, Kuwait, Qatar y Baréin: Dependen completamente del estrecho, sin rutas alternativas viables.

      

2. Limitaciones:
   • La capacidad total de los oleoductos alternativos (alrededor de 6.5 millones de b/d) no puede compensar los 20 millones de b/d que transitan por el estrecho, lo que haría un bloqueo devastador para el suministro global.

      

      

   • Las reservas mundiales de crudo (5,800 millones de barriles) podrían mitigar un bloqueo temporal, pero no compensarían una interrupción prolongada.

      

Conexión con la narrativa iraníLa afirmación de medios iraníes de haber “derrotado a Israel y EE. UU. juntos” se vincula a las amenazas de cerrar el Estrecho de Ormuz como una demostración de poder tras los ataques a sus instalaciones nucleares. Aunque Irán no ha bloqueado el estrecho, la carga de minas navales y las maniobras de buques refuerzan esta narrativa propagandística, proyectando resiliencia frente a las pérdidas sufridas. Sin embargo, la dependencia de Irán de las exportaciones de petróleo a China (90% de su crudo) y la presencia de la Quinta Flota de EE. UU. en Baréin hacen improbable un cierre total, ya que sería contraproducente para su economía y arriesgaría una respuesta militar masiva.

ConclusiónEn el primer trimestre de 2025, el Estrecho de Ormuz registró un tráfico promedio de 20.1 millones de barriles diarios de crudo y condensados, transportados por aproximadamente 114-122 buques diarios, de los cuales el 60% son petroleros y metaneros. Arabia Saudita lidera las exportaciones, seguida por Irán, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Irak y Qatar, con Asia (especialmente China) como principal destino. Las tensiones geopolíticas tras los ataques de junio de 2025 han generado maniobras de evasión, interferencias en la navegación y aumentos en los costos de flete, pero el tráfico no se ha detenido. Un bloqueo iraní, aunque improbable debido a los costos económicos y militares, dispararía los precios del petróleo y desestabilizaría la economía global, afectando especialmente a Asia. Las rutas alternativas, como los oleoductos saudíes y emiratíes, son insuficientes para compensar un cierre total, lo que subraya la importancia estratégica del estrecho.Fuentes:

• Reuters, 1 de julio de 2025

   

• The Times of Israel, 1 de julio de 2025

   

• El Mundo, 22 de junio de 2025

   

• 20 Minutos, 23 de junio de 2025

   

• Oil Channel, 24 de junio de 2025

   

• BBC News Mundo, 23 de junio de 2025

   

• Economía Digital, 25 de junio de 2025

   

• Wikipedia, 26 de junio de 2025

   

• Euronews, 24 de junio de 2025

   

• CNN Español, 23 de junio de 2025

   

• Infobae, 22 de junio de 2025

   

• El Diario, 23 de junio de 2025